Octavia Tour RS - привет из прошлого продажа авто Санкт-Петербург автосалоны RSS, ленты новостей, авто новости Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
другие города
Автосалоны Новости Карта
Зарегистрируйтесь на сайте!

Интересно:

· Последние автоновости
· Самые популярные
· Популярны сегодня

Автоновости по темам

Автоновости по маркам авто

Полезно:

· RSS-лента
· Новости для сайтов (PHP)
· Новости для сайтов (JS)
Фотографии эксклюзивных автомобилей - более 12500 фото

Добавьте новость

Принимаем к размещению интересные новости от представителей автосалонов, автофирм и от населения.

Блог сайта продавцов авто »

 

Octavia Tour RS - привет из прошлого

Но бесплатный сыр может быть исключительно в мышеловке, да и то с последствиями для здоровья. Так что наличие шильдиков RS еще не гарантируеют пропуска в мир любительского автоспорта. Подобным обвесом уже давно никого не удивить, да и 16-ти дюймовые и зеленые тормозные суппорта врядли помогут. Но, несмотря на это, передний бампер и боковые пороги очень гармонично создают цельный образ, естественно продолжая первоначальные линии кузова.
Эта и другие интересные новости на вашем сайте »
Про заднюю часть кузова вышла более противоречивой. Если антикрыло на крышке багажника дает модели возможность набрать лишние положительные баллы, то выхлопная труба их моментально забирает обратно. Внешний вид, да и децибелы при работе акселератора, до RS ну никак не дотягивают. Вот чем предыдущее поколение действительно может радовать до сих пор, так это содержимым подкапотного пространства. Думаю, и сейчас найдется множество желающих обладать автомобилем с маркировкой 1.8Т, уж больно удачный получился пример сотрудничества использования турбины и 4-х цилиндров с 20-ю клапанами.

Результатом его стали 180 л.с., которые при разумном чип-тюнинге легко превращаются в элегантные 225 л.с. Но вернемся к стандартам, которые позволяют спидометру поднять стрелку до 235 км/ч, а заодно и продемонстрировать отличную динамику. Пламенный мотор выжимает из этого чешского "железа" неплохие показатели - всего 7.9 секунды на разгоне до 100 км/ч. Кстати, новая версия при своих 200 л.с. проделает эту операцию за 7.3 секунды. Так что старая гвардия пока почти не сдает свои позиции.

Отдельного внимания заслуживает система подключаемого полного привода, а также подвеска, коробка передач и сцепление. Раз за окном зима, то начнем с самого приятного, а именно с полного привода. Сначала, стоит признаться, мы его просто не заметили, но вскоре проявились и уверенные старты по снежной каше, и характерные паузы перед нормальным ускорением. В итоге Octavia RS заслуженно перекочевала в разряд полноприводных, так как справедливость не позволила упустить из вида пользу фрикционной муфты Haldex, подключающей задние колеса при пробуксовке передней оси, что и приводило к существенным улучшениям в управляемости на плохом дорожном покрытии.

Подвеска, сцепление и коробка передач не сильно изменились по сравнению с обычной версией. Для приставки RS ход педали сцепления, конечно, длинноват, даже если какие-то коррективы и были внесены. Переключение передач может кому-то показаться не очень четким, но для мощности в 180 л.с. этого вполне достаточно, так зачем переплачивать за более продвинутую коробку? Если сцепление и коробка сразу и честно обозначают свои возможности и слабые места, то подвеска их скорее слегка маскирует, готовя несколько сюрпризов.

Дорожный просвет в 119 мм обязывает автомобиль быть жестче стандартного. Но ведь не обязательно менять подвеску, чтобы достигнуть подобного эффекта. Можно просто затянуть стандартные стойки. Видимо как раз это и произошло, ведь на неровностях энергоемкости кузову не всегда хватает, что приводит к очень жестким пробоям. При всей своей бюджетности автомобиль получился вполне выразительным снаружи, тоже можно сказать и про салон. Без лишнего шика и шарма, но добротно.

Цветовая гамма предельно проста - черный и белый. Вполне утилитарно. Белые вставки сделаны из твердого на ощупь материала, что позволяет надеяться не только на его износостойкость, но и на то, что он не превратится со временем в черный. Что касается пластика, то он подогнан очень добротно и шумов в салоне практически нет. Этому от части способствует и повышенная жесткость кузова, о которой напоминают распорки в гигантском по объему багажнике.

Просторный - вот главный козырь интерьера модели Octavia. Даже рослый владелец не будет чувствовать себя зажатым в тиски боковой поддержки. Длинный продольный ход передних сидений и угол наклона рулевого колеса позволят выбрать оптимальную позицию за рулем. Способствует этому и лифт сидения, используя который не боишься тут же воткнуться головой в крышу. На фоне неплохой общей функциональности салона удручающе выглядит центральная консоль, пинком отправляющая в жпоху развитого социализма.

О звуке музыкальной системы, как и внешнем виде самого устройства, лучше промолчать. Бортовой компьютер хоть и выглядит так себе, но свои функции выполняет четко, так что к нему нет особых претензий. Цена на базовую версию этого автомобиля составляет 24 713 долларов. В нее входят кондиционер, ABS/ASR, 2 подушки, противотуманки, бортовой компьютер, центральный замок, электропакет, спортсиденья с поясничной опорой, накладки на педали, спортивный обвес, упоминавшееся кожаное трио и конечно шедевр музыкального искусства.

Опции оказались не самыми дешевыми и с помощью ESP, подогрева сидений, ксенона, парктроника, заднего дворника, боковых подушек, климат-контроля и омывателей фар цена уехала на отметку в 28 100 долларов. Остается лишь добавить, что автомобиль не зря пользовался большим спросом среди покупателей, которым предложили бюджетное прикосновение к магическому миру RS. К сожалению, данная модель уже снята с производства, но хитрые чехи продолжают выпускать автомобили предыдущего поколения, так что можно заказать спорт-пакет к обычной Octavia Tour 1.8T, правда тогда мощность 150-и сильного двигателя придется доводить до более высоких значений уже своими силами.


http://carsellers.ru/news/article/2000/
Источник: AutoNews

© 2007-2017. Используя материалы, указывайте ссылки на CarSellers.ru
КонтактыРазмещение рекламы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .